З а застрахователната индустрия електрическите коли (EV) отдавна са източник на финансово напрежение. Докато първоначалната надежда беше, че по-малкото движещи се части ще доведат до по-лесна поддръжка, нов доклад от доставчика на софтуер Mitchell разкрива по-сложна реалност, съобщава CarScoops.
Към началото на 2026 г. разходите за ремонт на електрически коли показват лека тенденция на спад, но „реалната сметка“ за собствениците и застрахователите се измества към амортизацията на превозните средства и сложността на ремонта. Според доклада на Mitchell „Plugged-In: EV Collision Insights“, средната цена за ремонт на електрически автомобил в САЩ е спаднала с 5% през 2025 г., от 6 707 долара на 6 395 долара.
Канада отбеляза подобен, макар и по-малък, спад от 2%. Това е рядка победа за потребителите, особено като се има предвид, че разходите за ремонт на традиционните превозни средства с двигатели с вътрешно горене са останали до голяма степен непроменени през същия период.
Въпреки спада в средния размер на сметката, електрическите коли остават значително по-трудни за ремонт от техните бензинови аналози. Докладът подчертава, че EV са „софтуерно-управлявани системи“, снабдени със сложни електрически архитектури и взаимосвързани сензори.
Тази сложност се илюстрира най-добре чрез калибрирането. През 2025 г. EV изискват средно 1,70 калибрирания на сензори на ремонт, в сравнение с 1,54 за превозни средства с ДВГ.
Освен това, когато едно EV е повредено, 86% от разходите за ремонт отиват за компоненти на производителя оборудване. Само 13% от частите на EV се считат за „поправими“, докато 15% от компонентите на ДВГ обикновено могат да бъдат поправени, а не заменени. Тази култура на „смяна, не ремонт“ държи цените високи дори при леки катастрофи.
Въпреки че поправянето на вдлъбнатина може да става по-евтино, притежаването на автомобил се превръща в по-скъпо начинание поради бързата амортизация. Данните на Mitchell показват, че общата пазарна стойност на електрическите коли в САЩ е спаднала с 6% през 2025 г. (до приблизително 28 185 долара), докато в Канада цените са се сринали с 13%.
За разлика от това, стойностите на превозните средства с ДВГ в САЩ са намалели само с около 2,5%. Този „капан на амортизация“ означава, че ако електрически автомобил е замесен в сериозна катастрофа, застрахователите са много по-склонни да го обявят за тотална загуба, отколкото да плащат за скъпи и сложни ремонти на превозно средство, което бързо губи стойност.
За собствениците на EV и потенциалните купувачи посланието е смесено. От положителна страна, разходите за ремонти след катастрофи изглежда намаляват донякъде, а познанията за технологиите сред сервизите се подобряват. От отрицателна страна, исковете за катастрофи продължават да се увеличават, което предполага, че застрахователните и сервизните пазари все още се адаптират към нарастващия парк от електрически превозни средства.